テスラオーナーはオートパイロット、セルフについてどう考えているのか

パート I: エロン対ブランド

パート II: モデル 3 は持ちこたえる

パート III: 自動操縦による運転

テスラ調査 2023

ブルームバーグ調査のパート 3 では、テスラの自動操縦ソフトウェアの最初の主要な要因の評価を共有します。 スーパーチャージャー、ソーラー、保険も。

2016年10月、イーロン・マスクは世界を変えると約束した新技術「完全自動運転」について話し合うため、記者たちとの電話会議を急遽企画した。

マスク氏は、モデル3が米国で発売された翌年、テスラは「充電器も含めてワンタッチで」ロサンゼルスからニューヨーク市まで運転できるようになると主張した。 すべてのテスラは、その作業に必要なすべてのハードウェアを備えて製造されていた、と彼は言いました。 唯一の要件は、8,000 ドルのソフトウェアのダウンロードです。

1年が経ちましたが、この大陸横断旅行は実現しませんでした。 マスク氏は2018年がその年になるだろうと語った。 それから2019年、そして2020年。何度も何度も、未来は常にあと1年先にありました。 マスク氏は先週の決算会見で、「私がFSDを叫んだ少年であることは分かっている」と語った。「でも、今年の終わりまでには我々は人間よりも優れていると思う」

FSDが発売されてから4年が経ちましたが、それを示すものは何もありませんでした。 その後、2020 年 10 月にテスラは FSD ベータと呼ばれるプログラムを開始し、所有者がテストに適用できるソフトウェアの初期バージョンをリリースしました。 テスラは 2023 年までに、現在 15,000 ドルで販売されているソフトウェアを購入した米国内のすべての人にこのプログラムを公開しました。

2,000 人を超える FSD ベータ テスターを対象とした最初の大規模な調査で、さまざまな運転状況で FSD がどのように機能するかを尋ねました。 彼らの報告によると、一時停止標識や停止灯が問題になることはほとんどなかったが、工事区域、規制されていない交差点、緊急車両への対応などが深刻な懸念となっていた。

「完全自動運転」というのは依然として誤った名称です。機能が作動しているときでも、ドライバーは車両を操作する責任があります。 テスラは、自社の車が市街地でも走行できるよう、無線ソフトウェア アップデートを一定のペースでリリースしていますが、ドライバーは常にハンドルを握っていなければなりません。

テスラは2月、自動車が制限速度を超えたり、右折専用車線で交差点を直進したり、完全に停止しなかったりする車両について国家道路交通安全局が懸念を表明したことを受け、約36万3,000台のFSD搭載車をリコールした。 テスラの修正は無線によるソフトウェアアップデートだった。

NHTSAは、オートパイロットとして販売されているテスラの標準自動運転機能に関連する欠陥の可能性について2件の積極的な調査を行っており、1件は2021年8月に開始され、もう1件は2022年2月に開始された。最初の調査は、テスラが初期対応車両による衝突現場をどのように処理するかについてのもので、エスカレートされた。去年の6月に。

FSD ベータ テスターの製品全体に対するレビューはさまざまでした。 適切な監視により安全性が向上したと言う人もいた。 他の人たちは強く反対した。 一般的なコンセンサスは、FSD は平均的なドライバーにとってまだ十分に信頼できるものではないということでした。

テスラの自動運転機能の 1 つであるスマート サモンは、ユーザーがテスラの電話アプリを介して駐車場の向こう側から自分の車を呼び寄せることができる機能で、特に不振でした。 スコアは2019年から低下しており、所有者らは、この機能は信頼できず（2.54）、役に立たなかった（2.65）、駐車場の走行可能なエリアをうまく​​移動できなかった（2.84）と述べた。

マスク氏は過去にこの機能の限界を認めていたが、6月にはソフトウェアアップデートが間もなく利用可能になり、それが「アクチュアリー・スマート・サモン（ASS）」と呼ばれるだろうと賢明にツイートした。

テスラの自動運転計画は当初から論争を巻き起こしてきたが、これはマスク氏の強引で実現されていない約束も一因だ。 一部の批評家は、テスラが現在の車に搭載された一連のカメラとコンピューターを使用して無人ロボタクシーというマスク氏のビジョンを実現する可能性は今でもほとんどないと主張しているが、調査回答者はこれに同意しないかもしれない。 FSD に関する質問で最も意見が一致していたのは、テスラが無人交通の解決に向けて正しい軌道に乗っているかどうかについてでした。